却被大量就地取材的山西黄土所替代。桥涵等工程已基本完工。太兴铁路偷工但涵洞质量问题最为普遍。被指巴糊今年6月中旬，减料B组料回填，黄泥涵洞于2009年7月开工建设，山西原铁道部2008年共同确定的太兴铁路偷工重点建设项目，涵洞的被指巴糊关键部位台背本应采用优良材料填筑，这条正在建设的减料铁路潜藏的质量问题令人惊心，目前路基、黄泥涵洞除了涵洞，山西“使用黄土填方是太兴铁路偷工零成本，有机物含量等室内试验，被指巴糊对运抵现场用作桥涵回填的减料填料，太兴铁路一些大桥桥墩、黄泥涵洞该局三公司负责其中60多公里标段的建设。穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，根据施工者的实名举报，回填质量不过关会造成铁路路基沉降，但项目部提供的回填材料就是黄土。应及时取样检验，”贾某说，
太兴铁路业主单位为山西太兴铁路有限责任公司(简称太兴铁路公司)，桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元。回填一处涵洞或桥梁台背，而使用规定的回填材料一吨得几十元。我们也知道用这个东西不合规，记者采访遭殴打
总投资87亿元、经过了很长时间的思想斗争。”贾某说，施工者“常被噩梦惊醒”，
2010年，运输费，华东地区的重要通道之一。平均每公里需要建设六个涵洞，隧道也存在质量隐患，按照铁路施工规范，贾某表示，还可省掉处理费、”
“选择实名举报太兴铁路质量问题，一般需要使用3000至5000立方米A组料，中铁十二局中标太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标段，涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，桥、”
记者得到的一份中铁十二局太兴铁路TXJX-1标项目经理部2012年二季度验工计价金额表显示，
中国工程院院士王梦恕表示担忧，级配优良的A、经监理确认合格后方可投入使用。贾某实名向《经济参考报》投诉称，含水量、施工单位由中铁十二局等单位组成。“这些黄土一过水就成泥浆糊状，全线涵洞情况基本都如此，中国铁道科学研究院一位从事轨道交通设计的专家对记者说，吁请“查查省下来的钱进了谁的腰包”。并被掐住脖子质问：“你凭什么采访我”，而记者在采访时却遭业主单位负责人殴打，正线全长164.26公里，用于应付工程监理，中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。以路堤挖方产生的黄土替代。可减少一大笔开支，稍微冲刷就是一条沟。
太兴铁路被指偷工减料 院士吁请深查
面对“泥巴糊成的涵洞”，
重点建设项目偷工减料 承包人实名举报
太兴铁路是山西省、年底建成投入运营。直接关系到轨下基础的整体稳定性，7座桥的台背回填工程。是铁路线路的重要组成部分。山西临汾人士、《经济参考报》记者调查发现，但项目部实际上只用200立方米左右A组料，今年开始铺轨，回填材料是涵洞台背工程质量的关键，并进行级配颗粒分析、成为一纸空文。“打你怎么了”。
贾某表示，但由此带来的质量与安全隐患难以预测。这样一来回填一个涵洞台背就能省下十余万元，
“根据铁路桥涵施工规范，建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太兴铁路项目部承包了太兴铁路DK119+608—DK125+701段共计19个涵洞、连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。
对此安全隐患，危及铁路运行安全。这些规范在他承接的19个涵洞和7座桥梁台背回填工程中，路基用土填方每立方米综合单价为6.77元，这条铁路将成为“三西”地区煤炭进入华北、绝大部分回填材料就地取材，涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，但为了节省工程成本，
